Šapić: Za besplatan gradski prevoz par desetina miliona evra subvencija više

Gradonačelnik Beograda Aleksandar Šapić izjavio je danas da je će se za subvencije za besplatan javni gradski prevoz od 1. januara naredne godine iz budžeta grada izdvajati par desetina miliona evra više nego do sada.

„Videćemo koliko je će to biti, jer se svakog meseca to menjalo, zato što je veliki broj ljudi sa mesečnih karata prešao na SMS“, rekao je Šapić novinarima, dodavši da bi sve trebalo da bude jasnije dva do tri meseca nakon što plaćanje karata u vozilima javnog gradskog prevoza bude ukinuto, prenosi Beta.

Dodao je da je odluka o besplatnom javnom prevozu u paketu socijalnih mera koje grad sprovodi, podsetivši da se za niz kapitalnih, socijalnih mera koje je gradska uprava do sada uvela iz budžeta izdvaja više od 250 miliona evra.

„Subvencija je i do sada na javni prevoz bila ogromna“, rekao je Šapić i podsetio je da je cena javnog prevoza na početku njegovog mandata smanjena više od 30 odsto, u pojedinim slučajevima i do 50 odsto, uz istovremeno povećanje naplate i broja onih koji plaćaju, ali je nominalno priliv novca bio manji, jer je procenat niže cene bio daleko veći.

On je istakao i da je odluka o besplatnom prevozu „čista politička odluka u cilju odgovorne socijalne politike“.

Naveo je da će morati da se smanje izdaci za neke druge namene, kao što je to bio slučaj poslednje dve godine, a da Beograđani to ne osete.

„U toku je najveća reforma javnog prevoza u Beogradu. U toku 2025. u prevozu neće biti nijedno vozilo starije od dve godine, osim 100 kineskih autobus koje je naručila prethodna gradska uprava i to su ti koje ćemo jedine da prefarbamo, ostale kupujemo nove“, kazao je gradonačelnik.

On je istakao i da će do kraja njegovog madata javni gradski prevoz biti oporavljen, odnosno da će svi autobusi i tramvaji biti novi, navodeći i da je blizu donošenja odluke da se trolejbusi zamene, po njemu efikasnijim i ekološki prihvatljivim električnim vozilima, koja će omogućiti veću fleksibilnost u praćenju saobraćajne dinamike grada i potreba za izmenom trasa.