Izgradnja kružnih tokova u Beogradu promašaj godine

Damir Okanović je rođen u Beogradu. Diplomirao je 1999. godine na Pravnom fakultetu Beogradskog Univerziteta. U bezbednosti saobraćaja je od 2003. godine i jedan je od autora Zakona o bezbednosti saobraćaja i nacionalne strategije.

Direktor je Komiteta za bezbednost saobraćaja. Bavi se advokaturom. Član je Brzopomoćnika Srbije, Gorske službe spasavanja i Udruženja spasilaca na vodi Srbije.

Pitali smo Okanovića, šta je po njegovom mišljenju obeležilo 2025. godinu?

Događaj godine  

– Uvođenje ISA defaulta – odnosno sistema inteligentnog prilagođavanja brzine (Inteligent speed assistance) – koji je postao deo standardne opreme novih automobila koji se prodaju u Evropskoj uniji. Kako je brzina ubica „broj jedan“ u saobraćaju, očekuje se da će ISA imati možda najveći uticaj na smanjenje broja saobraćajnih nezgoda od svih zaštitnih sistema koji se ugrađuju u vozila. Činjenica da nismo u EU otvara za neke uvoznike mogućnost da na našem tržištu prodaju nove automobile koji nisu opremljeni tim sistemom, ali to će ipak – nadam se – biti izuzeci. Voleo bih da u tom smislu 2025. godina zaista bude upamćena kao prelomna za bezbednost saobraćaja u EU i Srbiji.

Ličnost godine  

– Igor Petrović i podkast “Ozbiljne teme”. Ove godine dostigao je više od pola miliona pratilaca na svom YouTube kanalu. Igor mlađoj populaciji objašnjava ključne istorijske događaje i društvene teme na pristupačan i zanimljiv način. Zahvaljujući njegovom radu mnogi klinci dobili su dobre ocene iz istorije, a neki od njih zavoleli su do tada mrsko im i dosadno gradivo. Igorov kanal sadrži tačne informacije koje se ponekad ne mogu naći u školskim udžbenicima, pa iako deluje neozbiljno i površno on ima veoma pozitivnu i značajnu ulogu u našem obrazovnom sistemu. Osim što iznosi činjenice, Igor podstiče klince i na razmišljanje i kritički pristup istorijskim događajima, što njegovom kanalu daje posebnu edukativnu vrednost, a profesori istorije u školama sve češće puštaju đacima njegove videe na časovima. 

Najbolji poslovni potez godine 

– Širenje prodajne mreže kineskih automobilskih brendova u Srbiji. Prosečna starost voznog parka u Srbiji iznosi 17 godina, a građani Srbije se mnogo češće opredeljuju za kupovinu polovnog automobila nego novog. Dolazak kineskih automobilskih brendova može popraviti taj odnos, jer za cenu starijeg polovnog „Nemca“ ili mlađeg polovnog „Francuza“ može se kupiti nov „Kinez“. Očekujem da će to osim na podmlađivanje voznog parka imati pozitivan uticaj i na bezbednost saobraćaja, jer novi automobili po pravilu su opremljeni veoma važnim sistemima poput AEB (sistem automakog kočenja u opasnim situacijama) ili ISA (sistem inteligentnog prilgođavanja brzine).

Cene novih kineskih automobila mogu uticati i na tradicionalne ljubitelje dizela da se preorijentišu na ekološki prihvatljivije benzince i hibride, što će imati pozitivan uticaj na kvalitet vazduha na našim prostorima. U svakom slučaju širenje prodajne mreže kineskih automobila u Srbiji dobar je potez za naše građane i privredu, kako zbog pristupačnijih kineskih automobila tako i zbog uticaja na cene ostalih proizvođača koji će morati cenovnu politiku da prilagode novim tržišnim konkurentima.

Promašaj godine  

– Izgradnja kružnih tokova u Beogradu. U glavnom gradu proteklih deset godina dogodila se 901 saobraćajna nezgoda sa poginulim licima. Nijedna od tih smrtnih saobraćajki nije se dogodila na raskrnicama koje su nedavno iz četvorokrakih ili trokrakih rekonstruisane u raskrnice sa kružnim tokom saobraćaja. Značajna sredstva iz budžeta potrošena su da bi se unapredila bezbednost tamo gde nije bila značajno ugrožena.

Nisam stručan i kompetentan da pričam o protočnosti, ali mogu kao vozač da primetim da novoizgrađeni kružni tokovi nisu značajno povećali protočnost saobraćaja. Štaviše, u jutarnjim satima dešava se da na Brankovom mostu bude gužva u smeru ka Novom Beogradu, što ranije nije bilo slučaj. To je možda i očekivano kada uklonite semafore i postavite kružni tok, a onda vratite semafore jer vidite da ste pogrešili. Inače, semafori koji su postavljjeni na kružne tokove po pravilu su tempirani tako da crveno svetlo za pešake traje značajno duže nego ranije, dok je tu bila klasična raskrsnica, pa se opravdano postavlja pitanje – ako ni vozači ni pešaci nemaju korist od novih kružnih tokova, ko ima? 

Očekivanja u 2026. godini

– Očekujem promenu Zakona o bezbednosti saobraćaja, ali ne očekujem promenu ljudi. I u 2026. godini većina će smatrati da je vezivanje pojasa na zadnjem sedištu nepotrebno, a vezivanje pojasa u autobusima nonsens. Veliki broj roditelja misliće i dalje da je vožnja deteta u naručju sasvim OK, a oni koji smatraju da je pravo na vožnju pod dejstvom alkohola starije od prava na život nastaviće da brane svoj stav i sledeće godine. Pooštravanje kazni uticaće na smanjenje broja poginulih u 2026. godini, ali početni efekat straha od većih kazni brzo se istopi, a onda se vraćamo na gotovo istu statistiku.