Kineski električni automobili preplavljuju svetska tržišta, Meksiko izbio u prvi plan

Izvoz kineskih električnih vozila nastavio je snažan rast u novembru, uz posebno upečatljiv skok isporuka u Meksiko, koji je postao najveće pojedinačno odredište kineskih EV-a. Prema podacima kineske carine, izvoz u Meksiko porastao je za čak 2,367 odsto u odnosu na isti mesec prošle godine, na više od 19.000 vozila.

Taj nagli rast odražava sve jaču prisutnost kineskih proizvođača na tržištima koja traže povoljnije alternative zapadnim i japanskim brendovima, ali i strateško pozicioniranje Kine u Severnoj i Latinskoj Americi, piše Bloomberg.

Posmatrano po regionima, Azija je i dalje najveći uvoznik kineskih električnih vozila, sa više od 110.000 isporučenih jedinica u novembru, što predstavlja rast od oko 70 odsto na godišnjem nivou. Sledi Evropa, gde je isporučeno gotovo 43.000 vozila, uz rast od preko 60 odsto, dok je Latinska Amerika i Karibi zabeležila najbržu dinamiku rasta – skoro četiri puta više nego pre godinu dana.

U okviru Evrope, izvoz u Evropsku uniju porastao je za oko 40 odsto, što pokazuje da kineski proizvođači, uprkos trgovinskim tenzijama i istragama o subvencijama, i dalje uspešno šire prisustvo na tržištu EU.

Lista pojedinačnih zemalja dodatno ilustruje promenu geografije kineskog izvoza. Nakon Meksika, među najvećim destinacijama u novembru bili su Indonezija i Tajland, kao i Filipini i Malezija, što potvrđuje snažnu orijentaciju ka tržištima jugoistočne Azije. Turska se takođe izdvojila izuzetno visokim stopama rasta, dok su Velika Britanija i Belgija ostale važne evropske tačke ulaska kineskih električnih vozila. Brazil i Indija zaokružuju listu vodećih destinacija, uz stabilan ili umeren rast isporuka, piše Bloomberg.

Kumulativni podaci od početka godine pokazuju da je Kina do sada izvezla gotovo dva miliona električnih vozila, što je oko 30 odsto više nego u istom periodu prethodne godine.

Najveći deo tog rasta i dalje dolazi iz Azije, ali Latinska Amerika i Afrika beleže znatno brže stope rasta, iako sa niže polazne osnove. Nasuprot tome, Severna Amerika ostaje marginalno tržište za kineske EV-e, uz pad i na mesečnom i na godišnjem nivou, što odražava trgovinska ograničenja i političke barijere.

Ovi trendovi ukazuju da kineska strategija izvoza električnih vozila sve više počiva na diverzifikaciji tržišta i smanjenju zavisnosti od Zapada.

Dok Evropa ostaje važna, brzi rast u Meksiku, jugoistočnoj Aziji i Latinskoj Americi pokazuje da kineski proizvođači agresivno osvajaju nova tržišta, koristeći cenovnu konkurentnost, fleksibilnije regulative i rastuću potražnju za električnom mobilnošću u zemljama u razvoju.