Odluka MOL-a o NIS-u ključna za poslovanje hrvatske rafinerije u Rijeci

Vesti i posledice događaja u naftom bogatoj Venecueli, kakve god one bile, ne bi trebalo da imaju uticaja na poslovanje jedine hrvatske rafinerije, one kompanije INA u Rijeci, piše portal Poslovni dnevnik.

Njena modernizacija, koja traje godinama, konačno bi, prema najavama rukovodstva kompanije, trebalo da bude 100 odsto završena u narednim mesecima, do kraja prvog kvartala, čime će Hrvatska konačno dobiti veoma sofisticiranu i naprednu rafineriju sa godišnjim kapacitetom od četiri miliona tona nafte.

U okviru Mol grupe, koja ima još dve rafinerije, ona u Rijeci je nešto manja, tačnije od one u Slovačkoj, i ima dvostruko veći kapacitet od rafinerije u Mađarskoj, piše hrvatski portal.

Međutim, nakon modernizacije, riječka rafinerija će moći da prerađuje širi spektar sirovih nafta, uključujući, po potrebi, i takozvanu tešku, kiselu naftu iz Venecuele, koja se inače smatra najgorom na tržištu i 30 do 40 odsto jeftinijom.

Međutim, kao takva, služi i za rafiniranje proizvoda koje je teško dobiti od lakših sirovina.

Srbija, odnosno NIS, takođe ima jednu rafineriju, onu u Pančevu, a njen kapacitet je za oko 20 odsto veći od riječke rafinerije. To znači da bi MOL mogao da uspe u onome što je pre 25-26 godina bila namera tada moćne INA, da putem spajanja i akvizicija postigne status jake centralnoevropske naftne kompanije, navodi Poslovni.hr.

Ukoliko se ova akvizicija sa Srbijom ostvari, a sve ukazuje na taj scenario, MOL će imati značajne rafinerijske kapacitete od ukupno 25 miliona tona prerađene nafte. U ovom kontekstu i MOL-ove sadašnje prakse oslanjanja na rusku naftu u svom poslovanju, prema mišljenju nekih analitičara poput Davora Šterna, moglo bi se desiti da riječka rafinerija postane još manje važna za MOL, iako bi to zapravo bilo čudno jer je riječka rafinerija savršeno pozicionirana i omogućava znatno jednostavniju i jeftiniju proizvodnju od rafinerija na kontinentu.

Riječka rafinerija ima svoju luku i rezervoare, a istovremeno je podmorskim cevovodom povezana sa terminalom u Omišlji, gde stižu tankeri sa svim vrstama sirove nafte. Davor Štern, naravno, danas sa tugom podseća na velike planove INE koje sada realizuje MOL i istovremeno žali što, bez obzira na politiku, nije realizovana ni njegova ideja da Janaf teče u oba smera, odnosno kao naftovod i terminal koji može da se koristi i za isporuku i za izvoz sirove nafte.

Na ovaj način, sa MOL-om koji postaje regionalna energetska sila, koja takođe gura projekat izgradnje naftovoda od Mađarske do rafinerije NIS-a u Pančevu, Hrvatska je sve ranjivija, piše ovaj hrvatski portal.