Srbija bi mogla da kupi do 25 letećih taksija po ceni od oko 125 miliona dolara

Sporazum koji je Srbija potpisala sa kompanijom Archer Aviation u sredu u Davosu predviđa da ta kompanija sa svojim prototipom letećeg taksija bude predstavljena na izložbi EXPO 2027 u Beogradu, da bude partner za vazdušni taksi na toj manifestaciji i uključuje opciju da Srbija naruči početnu flotu letelica Midnight, odnosno obezbeđuje okvir za kupovinu do 25 letelica.

To se navodi u zvaničnom saopštenju kompanije u kojem se dodaje da Archer Aviation i Vlada Srbije planiraju da istraže dalji razvoj industrijalizacije, uključujući retke metale i kritične minerale za proizvodnju baterija.

Prema sporazumu, Srbija je izabrala Archer kao svog preferiranog eVTOL (električne letelice sa vertikalnim poletanjem) partnera i ima opciju da kupi početnu flotu letelica Midnight – do 25, u skladu sa važećim pravnim okvirom.

Proizvođač letelice Midnight ne komunicira javno cenu letelice, ali se iz informacija o potpisanim narudžbinama vidi da je pojedinačna vrednost oko pet miliona evra, što znači da bi nabavka 25 letelica srpsku stranu mogla da košta oko 125 miliona evra.

EXPO 2027 kao pokazna vežba

Sporazum je potpisan na Svetskom ekonomskom forumu u Davosu u Švajcarskoj u prisustvu predsednika Srbije Aleksandra Vučića i osnivača i izvršnog direktora kompanije Archer Adama Goldstina, čime je Archer formalno uspostavljen kao preferirani partner Srbije za vazdušni taksi, piše u saopštenju.

Ova saradnja se nadovezuje na već najavljena javno-privatna partnerstva kompanije Archer za lansiranje vazdušnih taksija na drugim međunarodnim tržištima, uključujući Ujedinjene Arapske Emirate, Saudijsku Arabiju, Indiju, Japan i Koreju.

Kao deo partnerstva, Archer će služiti kao zvanični partner za vazdušni taksi za EXPO 2027 Beograd, koji će se održati od maja do avgusta 2027. godine. Srbija planira da iskoristi događaj kao prikaz transporta sledeće generacije, demonstrirajući prednosti napredne vazdušne mobilnosti globalnoj publici koja će biti prisutna.

Srbija je izabrana za domaćina EXPO 2027 nakon konkurentnog međunarodnog procesa i očekuje se da će ugostiti milione posetilaca iz više od 130 zemalja. Događaj je postavljen da pokrene velike investicije u infrastrukturu i transport, ostavljajući trajno nasleđe za Beograd i širi region, navodi se u saopštenju.

„Sreo sam se sa predsednikom Srbije prošle godine na Svetskom ekonomskom forumu gde smo se odmah povezali oko zajedničke vizije budućnosti transporta. Srbija predstavlja još jedan signal potražnje za eVTOL letelicama i još jednu priliku za raspoređivanje naših letelica i izgradnju operativne stručnosti“, rekao je Adam Goldstin, osnivač i izvršni direktor kompanije Archer Aviation.

Kompanija smatra da se učešće Srbije u urbanoj vazdušnoj mobilnosti nadovezuje na rastući međunarodni zamah kompanije Archer dok se priprema za početne komercijalne operacije na više globalnih tržišta.

„Archer nastavlja da napreduje sa svojim programom letačkih testova Midnight i aktivnostima sertifikacije, dok istovremeno proširuje partnerstva sa vladama i operaterima širom sveta“.

Zašto sertifikacija kasni?

Jedan od razloga zašto bi izvršenje sporazuma moglo biti pod znakom pitanja, odnosno može biti odstupanja od onoga što je njime dogovoreno, svakako je i faza razvoja u kojoj se nalazi sama letelica. Archer Aviation na svom sajtu navodi da sertifikacija letelice Midnight još nije završena.

Sertifikacija sa Saveznom upravom za vazduhoplovstvo SAD (FAA) i drugim svetskim vazduhoplovnim vlastima je u toku, a bez toga se njihove letelice ne mogu bezbedno integrisati u vazdušni prostor i početi prevoz putnika u najvećim svetskim gradovima.

Kompanija je prvobitno planirala da njihova letelica Midnight dobije sertifikat od FAA do kraja 2024. godine, kako bi komercijalni letovi počeli 2025. godine.

Sada je fokus na tome da sve bude potpuno spremno za operacije u 2026. i 2027. godini.

Dug proces sertifikacije povezuje se sa strogim FFA standardima po kojima se eVTOL letelice posmatraju sa istim nivoom strogoće kao i putnički avioni tipa Boeing ili Airbus. To zahteva hiljade sati testiranja svakog šrafa, motora i softverskog koda.

Sa druge strane, ovo je prvi put u istoriji da se sertifikuje letelica koja je hibrid helikoptera i aviona na električni pogon. Regulatorna tela su morala da pišu potpuno nova pravila u hodu. Uz to, kao i cela avio-industrija, Archer se suočio sa kašnjenjima u isporuci specijalizovanih komponenti za baterije i motore.