Da li arktička ruta brodskih kontejnera može da ugrozi Suecki kanal?

Novi i brži putevi transporta robe postaju sve veći izazov za velike korporacije i kompanije, jer u vremenu opšte globalne trgovinske trke velikih sila, važno je pronaći što kraće puteve, ali i što brže, posebno na dugačkim relacijama, koje se mere u hiljadama kilometara.

Kineska Haijie Shipping kompanija saopštila je da će od septembra pokrenuti svoju novu uslugu kontejnerskog transporta pod nazivom Arktik ekspres (Arctic Express), između Kine i Evrope.

Ruta će povezati luku Ningbo-Džoušan sa najvećom kontejnerskom lukom u Velikoj Britaniji, Felikstou, sa daljim plovidbama do Roterdama u Holandiji, Hamburga u Nemačkoj i Gdanjska u Poljskoj, piše portal High Nort News.

To znači da će nakon nekoliko godina kontejnerskih brodskih operacija od tačke do tačke koje povezuju Kinu i Rusiju preko Arktika, kineski operater započeti prvu linijsku uslugu ka Zapadnoj Evropi. Usluga će početi u Ćingdau sa zaustavljanjem u Šangaju. Arktički deo rute od Ningboa do Felikstoua preko ruske Severne morske rute trebalo bi da traje samo 18 dana, manje od polovine tradicionalne plovidbe preko Sueckog kanala.

Kompanija je saopštila da je prvo putovanje, zakazano za 20. septembar, u potpunosti rezervisano, i dodala da će za sada ruta biti sezonska dok kontejnerski brodovi visoke ledene klase ne budu mogli da prošire vreme plovidbe na zimu i proleće.

Kako navodi portal Fraight News ova inicijativa je deo šire strategije Kine da iskoristi nove arktičke brodske puteve koji su postali pristupačniji povlačenjem morskog leda.

„Prema kineskom Ministarstvu saobraćaja, nova ruta će omogućiti brže vreme isporuke, poboljšati efikasnost trgovine između Azije i Evrope i promovisati razvoj pomorske infrastrukture Arktika. Ministarstvo je takođe počelo da objavljuje podatke o praćenju morskog leda u realnom vremenu kako bi podržalo bezbednost plovidbe duž arktičke rute, što odražava povećanu pažnju posvećenu ekološkim i operativnim izazovima koje predstavlja arktičko brodarstvo“, navodi ovaj portal.

Analitičari industrije opisali su Arktički ekspres kao potencijalnu prekretnicu za globalne lance snabdevanja, posebno za vremenski osetljiv teret, skraćujući trenutna vremena pomorskog tranzita za približno dve nedelje.

S druge strane, nova ruta uznemirila je sve one koji se bave zaštitom životne sredine. Naime, oni navode da ovaj transportni put pokreće ekološke i geopolitičke probleme među arktičkim zainteresovanim stranama, uključujući Alijansu za čist Arktik, koja je pozvala na rigorozan nadzor kako bi se osigurale održive prakse i zaštitio krhki arktički ekosistem.

Važno je napomenuti da će usluga kompanije Haijie u potpunosti zaobići ruske luke. Od početka rata u Ukrajini, sve veći udeo arktičkog brodarstva, uključujući kontejnerske operacije, fokusiran je na usluge između Rusije i Kine. Prošle godine 95 odsto celokupnog tranzitnog tereta preko Severne morske rute prolazilo je između dve zemlje.

Brodski saobraćaj preko Arktika mogao bi da se dodatno proširi 2026. godine, jer je Južna Koreja sa svoje strane najavila planove za ulazak u arktički brodarski saobraćaj sa pilot operacijama sledećeg leta. Vlada je saopštila da će osnovati poseban odsek za Severni morski put u Ministarstvu za okeane i ribarstvo.

S obzirom na to da Sueckim kanalom prolaze kontejneri većeg kapaciteta a da pritom klimatski uslovi nisu od velikog značaja za plovidbu (odvija se nesmetano tokom cele godine), ta ruta još uvek neće biti ugrožena pojavom Arktik ekspresa, u budućnosti situacija može biti drugačija, posebno jer su najavljena dodatna proširenja, odnosno veći broj kontejnera.

Skraćivanjem vremena putovanja izbegavanje gužve pri istovaru robe

Kontejnerski brod niže ledene klase (može da plovi u oblastima sa blagim ili sezonskim ledom) „Istanbul Bridge“ ima kapacitet od 4.890 standardnih kontejnera (TEU), što je malo po današnjim standardima za Suecki i Panamski kanal, ali značajna veličina za novonastalu arktičku uslugu.

Sa polaskom u septembru, kompanija može da iskoristi evropsku sezonu prazničnih zaliha, ali skraćivanjem vremena putovanja izbeći će uobičajene gužve tokom istovara na glavnim evropskim terminalima tokom špica sezone, navodi High Nort News.

Kompanija je takođe naglasila da kraće vreme putovanja znači da prodavci mogu brže isporučiti svoje proizvode, smanjiti troškove zaliha i ubrzati obrt kapitala. Da bi dodatno ubrzala celokupno putovanje, kompanija je izabrala evropske lučke destinacije sa poznatim brzim vremenima istovara.