Tesla će najviše profitirati od ukidanja kanadskih carina na kineska električna vozila

Kompanija Tesla bi mogla da bude među prvim proizvođačima automobila koji će imati koristi od odluke Kanade da ukine carine od 100 odsto na električna vozila proizvedena u Kini, zahvaljujući ranim pokušajima da iz svoje fabrike u Šangaju isporučuje automobile na to tržište, kao i već uspostavljenoj prodajnoj mreži u Kanadi.

Prema sporazumu objavljenom prošlog petka, Kanada će dozvoliti uvoz do 49.000 vozila godišnje iz Kine, uz carinu od 6,1 odsto po principu najpovlašćenije nacije, preneo je Reuters.

Kanadski premijer Mark Karni (Mark Carney) izjavio je da bi kvota u narednih pet godina mogla da poraste na 70.000 vozila godišnje. Granica cene od 35.000 dolara ne odnosi se na Teslu, budući da su cene svih njenih modela iznad tog iznosa.

Dok će mnogi kineski proizvođači automobila želeti da iskoriste ovu priliku u sklopu širenja izvoza, Tesla ima prednost jer je još 2023. godine prilagodila svoju fabriku u Šangaju — najveću i najefikasniju u okviru kompanije — za proizvodnju i izvoz verzije modela Y namenjene kanadskom tržištu.

Američki proizvođač je iste godine započeo isporuke tog modela iz Šangaja u Kanadu, čime je uvoz automobila iz Kine u najveću kanadsku luku Vankuver porastao za 460 odsto na godišnjem nivou, na 44.356 vozila u 2023. godini.

Međutim, Tesla je bila primorana da te isporuke obustavi 2024. godine i pređe na isporuke iz fabrika u SAD i Berlinu, nakon što je Otava uvela carine od 100 odsto, uz obrazloženje da želi da se suprotstavi, kako je navedeno, namernoj državnoj politici Kine usmerenoj na stvaranje prekomernih proizvodnih kapaciteta.

Trenutno Tesla u Kanadu isporučuje modele Y proizvedene u Berlinu, ali se druge varijante, poput jeftinijih modela 3, uglavnom proizvode u Kini.

„Ovaj novi sporazum mogao bi da omogući relativno brz nastavak tih isporuka“, izjavio je Sem Fiorani (Sam Fiorani), potpredsednik istraživačke firme AutoForecast Solutions.

Tesla u Kanadi već ima mrežu od 39 prodavnica, dok kineski konkurenti, kao što su BYD ili Nio još nemaju prodajno prisustvo na tom tržištu. Takođe, Tesla može brže da reaguje u pogledu marketinških planova, jer ima samo četiri osnovna modela, znatno manje nego kineski rivali.

„Tesla zaista ima prednost zahvaljujući ponudi malog broja modela i verzija, kao i jednostavnim proizvodnim linijama, što joj omogućava fleksibilnost da prodaje automobile proizvedene u bilo kojoj zemlji na bilo kom tržištu kako bi postigla najbolju troškovnu efikasnost“, rekao je Jejl Džang (Yale Zhang), direktor konsultantske kuće AutoForesight iz Šangaja.

Među ostalim brendovima koji su pre uvođenja carina izvozili automobile proizvedene u Kini u Kanadu bili su Volvo i Polestar, koji su u vlasništvu kineske automobilske grupacije Geely.

„Najveći dobitnici verovatno će biti kineski proizvođači automobila i kanadski kupci koji traže pristupačna vozila“, rekao je Fiorani.

Kanada u naredne tri godine planira da razmotri zajednička ulaganja i investicije sa kineskim kompanijama radi proizvodnje kanadskog električnog vozila uz korišćenje kineskog znanja, prenosi CBC News pozivajući se na visokog kanadskog zvaničnika.

Zvaničnici administracije Donalda Trampa (Donald Trump) kritikovali su odluku Kanade.