Beograd na vodi raspisao konkurs za Savski trg, metro stanicu i Plavi voz

Beograd na vodi raspisao je anketni konkurs za rešenje parternog uređenja dela Savskog trga u zaleđu nekadašnje Glavne železničke stanice

Kompanija Beograd na vodi raspisala je konkurs za arhitektonsko-urbanističko rešenje za parterno uređenje dela Savskog trga u zaleđu nekadašnje Glavne železničke stanice. Reč je o prostoru od 1,78 hektara na kome se nekada nalazio peronski plato železničke stanice, odnosno o površini između nekadašnje Glavne i zaleđine nekadašnje Beogradske autobuske stanice, piše eKapija.

Sprovodilac je Urbanistički zavod Beograda, a reč je o otvorenom, međunarodnom, anketnom, jednostepenom, anonimnom konkursu.

Konkursni zadatak, kako je navedeno, treba da ponudi funkcionalno idejno rešenje otvorenog prostora – trga koji predstavlja slobodan prostor u zaleđu zaštićenog kulturnog dobra i uključuje pešačke pristupe objektu, pristupe metro stanici, ozelenjene i popločane površine primerene njegovom značaju i programskim zahtevima.

„Konkursnim rešenjem je potrebno formirati ambijent afirmativan u odnosu na kontekst i visoke kulturno-istorijske vrednosti prostora. S obzirom na značaj konkursne lokacije, njen položaj u gradskom tkivu kao i status postojećeg objekta stare železničke stanice (Istorijski muzej Srbije) postavljen je poseban zadatak pred učesnike konkursa od kojih se očekuje da pristupe izradi konkursnog rešenja sa posebnim umećem i afinitetom“, navodi se u tekstu konkursa.

Zadatak učesnika je da idejnim rešenjem parternog uređenja trga uspostave korelaciju sa realizovanim rešenjem parternog uređenja Savskog trga ispred objekta stare železničke stanice a da istovremeno ovaj deo trga dobije jedinstveni identitet.

Takođe, neophodno je da se na originalan i autentičan način istaknu spomeničke i arhitektonske karakteristike postojećeg objekta stare železničke stanice, odnosno njegove fasade sa kojom trg korespondira.

Potrebno je formirati rešenje trga koji će istovremeno imati savremeni pečat u skladu sa arhitekturom novih objekata u okruženju, a sa druge strane i tradicionalni likovni izraz u skladu sa fasadom zaštićenog objekta koji se u njemu ogleda, navodi se u konkursu.

Površinu trga treba planirati kao jedinstvenu celinu, bez ograđivanja – prostor treba da bude funkcionalan, dinamičan, inovativan, likovno oblikovan tako da korisnicima pruža upečatljiv doživljaj kretanja kroz novi, potpuno transformisan deo grada a da istovremeno bude prepoznatljiv u širem urbanom i društvenom okviru Beograda.

Što se tiče slobodnih i zelenih površina, kako je ukazano, njih treba uskladiti sa potrebama planiranih sadržaja uokruženju i frekventnim kretanjima korisnika koja se očekuju nakon realizacije metro stanice

Savski trg – prostor obrazovnih i sadržaja kulture

Kada je reč o smernicama, sugestija je da se planira prostor trga sa raznovrsnim sadržajima – dinamičan, atraktivan i privlačan različitim grupama korisnika u različito doba dana i tokom čitave godine, odnosno multifunkcionalan i fleksibilan prostor za svakodnevni režim funkcionisanja ali i za povremeno ili periodično održavanje raznih događaja i manifestacija.

U idejno rešenje trga potrebno je implementirati projekat metro stanice Savski trg. Ulazi u metro stanicu i liftovi biće realizovani u skladu sa arhitektonskom knjigom standarda koja je sastavni deo navedenog projekta.

Vezu trga sa Savskom ulicom, kako je napomenuto, treba rešiti tako da korespondira sa planiranim rešenjem objekta stare Pošte (Arheološki muzej Srbije) imajući u vidu da se novim projektom ovom objektu vraća autentični izgled (pre Drugog svetskog rata).

Kako se dodaje, treba uzeti u obzir i kontinuitet planiranih sadržaja duž Ulice Luke Ćelovića Trebinjca od kojih su neki realizovani dok je za druge u toku izrada urbanističke i projektne dokumentacije, priprema za realizaciju ili završna faza realizacije – kampus obrazovnih ustanova (osnovna škola i predškolska ustanova), Arheološki muzej Srbije), trafostanica, itd.

Istovremeno sugestija je i da se primene savremene tendencije u arhitekturi, pejzažnoj arhitekturi i dizajnu javnih prostora, bez podražavanja istorijskih stilova, kao i da se obezbedi što veći procenat zelenih površina u direktnom kontaktu sa tlom.

Ukazano je i da pristupi trgu, odnosno saobraćajne i pešačke komunikacije treba da budu jasne, logične, dostupne svim kategorijama korisnika (osobama sa invaliditetom, starim osobama, osobama sa malom decom) i adekvatno opremljene elementima urbanog i informativnog mobilijara.

„Površina trga treba da integriše sve vrste saobraćajnih kretanja (pešačka, biciklistička, tokovi dostavnih i interventnih vozila i dr.), planirane slobodne i zelene površine u atraktivnu funkcionalno-ambijentalnu celinu“, navodi se.

Napomenuto je i da kvalitet i vrsta materijalizacije treba da iskažu značaj i reprezentativnost prostora, te je potrebno predvideti trajne, visokokvalitetne materijale, otporne i bezbedne za korišćenje u svim vremenskim uslovima. Posebno je naglašeno da treba voditi računa o zaštiti konstruktivnog sistema podzemne metro stanice Savski trg – elementi parternog uređenja trga ne smeju ugroziti armirano-betonsku konstrukciju stanice niti izazvati dodatna nepovoljna opterećenja na nju.

Kako je istaknuto, značaj objekta stare železničke stanice, njegove istorijske, arhitektonske, urbanističke, stilske i estetske karakteristike, kao i njegova prostorna dispozicija i prepoznatljive vizuelne dominante u mentalnoj mapi grada treba uzeti kao polaznu tačku u određivanju budućeg karaktera prostora i obima intervencija.

Konkursni zadatak je i definisanje lokacije za postavljanje lokomotive Plavog voza van zone podzemne izgradnje metro stanice Savski trg koja je inače, prostorno ograničenje za ogranizaciju trga. Kako se napominje, podzemni delovi planirane metro stanice Savski trg zauzimaju veliki deo površine trga i utiču na raspored nadzemnih elemenata parternog uređenja (debljina zemljišnog nadsloja, vrsta vegetacije, biljnog materijala, fundiranje skulptoralnih sadržaja, mobilijara i drugih konstrukcija itd.),

Kada je reč o okolnim saobraćajnicama, kako je ukazano, pristup turističkih autobusa za potrebe Istorijskog muzeja Srbije moguće je ostvariti planiranjem „drop off“ zone u regulaciji Ulice Luke Ćelovića Trebinjca, a u neposrednom kontaktu „drop off“ zone, u okviru konkursne lokacije treba predvideti površine (plato) za prijem putnika.