Mali drumski prevoznici opstaju uprkos čekanju na granicama i deficitu radne snage

Prošla godina je bila po mnogo čemu izazovna za sva preduzeća koja su poslovala u delatnosti drumskog prevoza tereta. Može se reći da, za razliku od nekih drugih privrednih oblasti, ova nije u potpunosti stala čak ni u vreme višemesečnog potpunog zaključavanja u prvom talasu pandemije, ali su se pred prevoznicima koji izlaze izvan granica Srbije tada stvorili dodatni problemi u vidu značajno produženog čekanja na granicama, što se negativno odrazilo na više različitih nivoa. 

„Prošla godina je što se tiče granica bila katastrofa, a ni do danas se nije mnogo toga promenilo po tom pitanju. Imate po 30 teretnih vozila sa našim registracijama koje čekaju na Batrovcima po 15 sati. Kada toliko dugo vozači moraju po malo da pomeraju kamion u redovima, posle nisu sposobni da nastave da voze, tu se stvara trošak i nezadovoljstvo“, napominje u razgovoru za naš portal direktor transportnog preduzeća Porto-MB iz Laćarka, Zoran Popović.

Prema njegovim rečima, ovo za posledicu direktno ima i manjak raspoloživih vozača na domaćem tržištu, jer će oni radije da potraže posao u inostranstvu ili se jednostavno prebace u sasvim drugu delatnost.

U vezi sa tim, bilo je govora o reciprocitetu, odnosno bržem propuštanju na graničnim prelazima sa Hrvatskom, ali ta ideja nije se i ostvarila u praksi. 

„U drugim zemljama prioritet uvek imaju domaći vozači, ali ne i kod nas. Nisu Batrovci izuzetak, isto je i na Kelebiji, Horgošu, itd. U isto vreme, vozači u Evropskoj uniji samo uzmu otpremnicu i voze s kraja na kraj EU i kroz nekoliko zemalja bez zaustavljanja“, kaže Popović.

Prošle godine u Srbiji je u delatnosti drumskog transporta poslovalo oko osam hiljada preduzeća svih veličina. Među njima, mala preduzeća morala su posebno da povedu računa o balansiranju svog poslovanja između povećanih troškova izazvanih čekanjem i merama zaštite, te deficita na tržištu vozača. 

Ovakva situacija nastavila se i u 2021. godini, s tim da je u međuvremenu došlo i do međunarodnih zastoja u lukama, te opšte inflacije.

Začarani krug povećanja cena, kaže naš sagovornik, još nije značajno uticao na cene transporta u Srbiji. Benzin je poskupeo 36 dinara po litru od početka godine, a mali prevoznici i dalje voze po sličnim cenama, a razlog za to su ranije potpisivani srednjoročni ugovori sa stranim partnerima.

„Ipak, naglašavam, najvažniji problem koji kod nas treba rešiti što pre je prespor prelazak granica, dok svi ostali eventualni zastoji i prepreke mogu biti prevaziđeni samostalno ili u saradnji sa dugogodišnjim komitentima“, zaključuje Zoran Petrović, i dodaje da je zbog toga jako važno izgraditi poverenje kod poslovnih partnera.