Da li je elektrifikacija preveliki izazov za evropsku auto-industriju?

U regionu Centralne i Istočne Evrope (CIE), pre svega u Slovačkoj, Češkoj i Mađarskoj, auto-industrija igra veoma važnu ulogu. Naime, proizvodnja automobila je duboko integrisana u privredne tokove i čini oko pet odsto dodate vrednosti, a ako se uračunaju i domaći dobavljači taj procenat je duplo veći.

Prema istraživanju koje je sprovela Erste Grupa u segmentu proizvodnje vozila primećuje se i to da je uvođenje električnih vozila (EV) i novih propisa, koji nalažu novi automobil sa nultom emisijom, poremetilo tradicionalnu automobilsku industriju, što je uticalo i na ustaljene metode proizvodnje automobila.

Ipak, zemlje CIE nisu potrčale u susret elektrifikaciji, jer još uvek ne mogu da se oslobode pristupačnijih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Kako se navodi u istraživanju, razlozi su i pristupačnost punjača i nedovoljni podsticaji države. Zbog toga auto-industrije CIE beleže neznatno usvajanje prelaska proizvodnje na EV.

Kina preti razvojem EV industrije, pa će fabrike u CIE morati da se suoče, odnosno već se suočavaju, sa novom konkurencijom. Glavni izazov biće proizvodnja baterija, kao i cenovna konkurentnost.

Kada je u pitanju proizvodnja klasičnih automobila, region CIE – konkretno Slovačka, Češka i Mađarska, etablirao se kao jedno od najefikasnijih čvorišta za proizvodnju automobila širom sveta, nadmašivši proizvodnju Nemačke u 2022. godini.

Proporcionalno, svaki četvrti automobil sastavljen u Evropskoj uniji dolazi iz CIE. Iako je pandemija izazvala blagi pad proizvodnje, Slovačka ostaje na prvom mestu u svetu po proizvodnji automobila po glavi stanovnika. Istovremeno, Češka prednjači u regionu po nominalnoj proizvodnji, oporavljajući se za približno 10 odsto u odnosu na 2021. i proizvodi oko 20 procenata više vozila od Slovačke. Samo u Sloveniji je proizvodnja automobila zabeležila ozbiljan pad, pošto je jedina fabrika Revoz (Reno) smanjila proizvodnju sa 200.000 automobila u 2019. na samo 68.000 u 2022. godini, navodi se u istraživanju.

Učešće izvoza automobila u ukupnom izvozu visok je u slučaju Slovačke, gde četvrtinu proizvodnje čine automobili. Češka je na drugom mestu sa nešto iznad 10 odsto, i to je uporedivo sa Slovenijom, što je pomalo začuđujuće jer je ona zabeležila drastičan pad proizvodnje.

Udeo električnih vozila (EV) u izvozu automobila nije se dramatično promenio od 2021. godine. Zanimljivo, udeo EV-a koje izvozi Slovačka je opao, što će se najverovatnije promeniti kada Volvo počne sa radom 2026. godine. Sa druge strane, Mađarska je snažno povećala svoj izvoz električnih vozila, istovremeno sa ulaganjima u proizvodnju baterija.

Postoji nekoliko proizvođača automobila u CIE koji osim klasičnih proizvode i EV automobile. Škoda i Hyundai u Češkoj, Stellantis u Slovačkoj i Poljskoj (najavljen je i početak proizvodnje u Srbiji za 2024. godinu), Dacia u Rumuniji, Mercedes u Mađarskoj, na svojim fabričkim trakama imaju i e-vozila.

Prema istraživanju, većina proizvođača automobila sa sedištem u Centralnoj i Istočnoj Evropi ima u planu prelazak na EV kao deo svoje globalne strategije. Pritom, ističe se hrvatski proizvođač automobila Rimac, jer je e-automobil Nevera najbrži proizvedeni EV na svetu i košta oko dva miliona dolara.

Elektrifikacija je pravi izazov za evropsku auto-industriju jer su planovi bili veliki, a pandemija korona virusa, pa potom i rat u Ukrajini, poremetili su ih iz korena. Ipak, auto-giganti rade sve kako bi se što pre prebacili na isključivu proizvodnju e-automobila, ali rokovi su – poput 2035. godine kada bi iz upotrebe i proizvodnje trebalo da se izbace benzinci i dizelaši – sve kraći.