Toyota iz Kanade osvaja tržište SAD

Najnoviji kompaktni krosover kompanije Toyota Motor počeće da silazi sa proizvodnih traka fabrike u Ontariju u decembru. To je znak posvećenosti japanskog proizvođača proizvodnji automobila u Kanadi, u trenutku kada američki konkurenti smanjuju proizvodnju u toj zemlji, a novopridošli kineski rivali povećavaju prodaju.

Unapređeni Lexus NX, dostupan isključivo sa hibridnim pogonom, jedan je od tri modela koja se proizvode u 38 godina starom fabričkom kompleksu kompanije Toyota u Kembridžu, u Ontariju, uz krosover Toyota RAV4 i SUV Lexus RX. Deo tih vozila prodaje se na domaćem tržištu, ali oko 85 odsto namenjeno je izvozu — uglavnom na znatno veće i profitabilnije američko tržište.

Toyota proizvodi RAV4 i u drugoj fabrici u Ontariju, udaljenoj oko 48 kilometara. Ove fabrike su prošle godine zajedno proizvele 537.518 vozila, čime je Toyota postala najveći proizvođač vozila u Kanadi, piše Bloomberg.

SAD su ključno tržište za vozila proizvedena u Kanadi, a ovaj sektor snažno su pogodile uvozne carine američkog predsednika Donalda Trampa (Trump), koje su umanjile profitabilnost i podstakle pojedine proizvođače da smanje obim poslovanja u toj zemlji. Bela kuća zapretila je povećanjem carina na automobile na 50 odsto ukoliko do 1. januara ne bude postignut širi trgovinski sporazum.

Toyota je uložila 1,1 milijardu dolara u svoje kanadske pogone za najnoviji model RAV4, čija je proizvodnja počela u januaru, kao i dodatnih nekoliko stotina miliona dolara za najnoviji NX. Pošto sve njene fabrike rade punim ili gotovo punim kapacitetom, Toyota smatra Kanadu važnom karikom svoje globalne proizvodne mreže i ključnom za napore koje već četiri decenije ulaže u lokalizaciju proizvodnje.

„U potpunosti smo i dugoročno posvećeni proizvodnji automobila u Kanadi“, rekao je u intervjuu Skot Makenzi (Scott MacKenzie), direktor za korporativne poslove u kompaniji Toyota Motor Manufacturing Canada, napominjući da lokalne fabrike rade u dve pune smene, uz redovan prekovremeni rad. „Nastavljamo da ulažemo ovde i smatramo da je Kanada odlično mesto za proizvodnju automobila.“

Posvećenost kanadskom tržištu koju pokazuju Toyota i drugi japanski proizvođač, Honda Motor, dolazi u trenutku kada ulazak automobila kineske proizvodnje pojačava konkurenciju. Iako je dozvoljeni obim uvoza iz Kine i dalje relativno mali — oko 50.000 vozila godišnje — ta kvota će postepeno rasti na osnovu sporazuma koji je Otava ranije ove godine postigla sa Pekingom.

Kineska kompanija Geely Automobile Holdings planira da sledeće godine započne prodaju u Kanadi, čime bi mogla da postane prvi kineski proizvođač električnih vozila za masovno tržište koji će uspostaviti prisustvo u toj zemlji.

General Motors Co. dugo je tržišni lider u Kanadi, sa oko 300.000 prodatih automobila i kamiona u 2025. godini. Međutim, Toyota brzo smanjuje zaostatak, uz rekordne isporuke od 249.445 vozila prošle godine, što predstavlja rast od 4,4 odsto. Taj rezultat ostvaren je na tržištu koje je raslo sporije: ukupna prodaja novih automobila povećana je za 2,1 odsto, na oko 1,9 miliona vozila.

Pojačane trgovinske tenzije između SAD i Kanade produbile su dugoročniji pad kanadske proizvodnje vozila, delimično izazvan troškovima rada i drugim fiksnim troškovima. Broj automobila sklopljenih u zemlji smanjen je sa oko tri miliona 2000. godine na 1,3 miliona 2024. godine.

Tri velika proizvođača automobila sa sedištem u Detroitu poslednjih godina smanjila su svoje proizvodno prisustvo u Kanadi.

GM je ranije ove godine ukinuo jednu smenu u fabrici kamiona u blizini Toronta, dok je prošle godine obustavio proizvodnju u drugoj fabrici, u Ingersolu, u Ontariju. Stellantis NV, vlasnik brendova Jeep i Ram, zaustavio je 2023. godine proizvodnju u fabrici u okolini Toronta, koju sada planira da proda. Takođe je iz proizvodnog programa druge fabrike, u Vindzoru u Ontariju, nedaleko od Detroita, izbacio hibridnu verziju minivena Pacifica.

Ford Motor preuredio je proizvodnju u svojoj kanadskoj fabrici za sklapanje vozila kako bi se usredsredio isključivo na proizvodnju teških kamiona. Kompanija je 2024. odustala od plana da tamo proizvodi potpuno električna vozila, nakon što je fabrika prethodno bila usmerena na krosover SUV modele.

Čak je i Honda, koja u Kanadi proizvodi kompaktnu limuzinu Civic i krosover CR-V, obustavila planove za proširenje kapaciteta. U okviru šire promene strategije, kompanija je ranije ove godine odustala od plana da u blizini postojeće fabrike u Ontariju izgradi lanac snabdevanja baterijama za električna vozila vredan 15 milijardi kanadskih dolara, odnosno 10,6 milijardi američkih dolara.