U Brazilu i Izraelu velika potražnja za kineskim električnim automobilima

Globalno tržište električnih vozila (EV) se značajno proširilo, pa je 2024. godine prodato više od 17 miliona jedinica. Kineski proizvođači su agresivno tražili mogućnosti za veći izvoz, nudeći pristupačna vozila koja često potkopavaju lokalne konkurente.

Međutim, pristup tržištu je značajno varirao u različitim regionima. Sjedinjene Američke Države i Kanada su jedina tržišta na kojima električna vozila kineske proizvodnje nisu uopšte prisutna, zbog izrazito restriktivne politike, koja je u poslednje vreme još i pojačana.

SAD su zauzele čvrst stav protiv kineskih električnih vozila, uvodeći uvoznu tarifu od 100 odsto 2024. godine, a nedavno su donele zakone koji zabranjuju kinesku tehnologiju u električnim vozilima na svojim putevima.

S obzirom na svoje duboke ekonomske veze sa SAD, Kanada je sledila identične tarife.

Prema izveštaju RHO Motion, analitičke kuće u industriji automobila, evropsko tržište EV je završilo godinu u padu od tri odsto u odnosu na 2023, piše Eurostat. Tržište SAD i Kanade poraslo je za devet odsto u 2024, uz pomoć poreskih kredita za vozila koje je novi predsednik Tramp (Donald Trump) najavio da će smanjiti.

S druge strane, u Kini je prodaja električnih vozila porasla za čak 40 odsto u 2024. u poređenju sa 2023, sa još jednim mesečnim rekordom prodaje električnih vozila koji je postignut u decembru 2024. sa više od 1,3 miliona prodatih jedinica.

Evropska unija bila je otvorenija za kineska električna vozila, ali je i dalje oprezna u zaštiti svoje domaće automobilske industrije. U 2024. godini, nakon istrage protiv kineskih subvencija, EU je uvela varijabilne uvozne tarife za određene kineske proizvođače automobila do dodatnih 35,3 odsto.

U međuvremenu, u zemljama bez jake domaće automobilske industrije, kineska električna vozila su brzo stekla veliki tržišni udeo. Ovo se još uvek ne odnosi na Srbiju, ali pitanje je trenutka.

To je posebno bilo evidentno u susednim azijskim zemljama i u Južnoj i Centralnoj Americi, gde se kineski proizvođači agresivno šire tako što počinju da grade proizvodne kapacitete i kapitalizuju potražnju za pristupačnim električnim vozilima.

Govoreći o učešću kineskih modela u novoprodatim EV u inostranstvu – ono je iznad 74 odsto u Nepalu, Indoneziji, Tajlandu – što je razumljivo s obzirom na geografsku blizinu ovih tržišta, ali je čak 82 odsto na ogromnom tržištu Brazila, i neočekivanih 64 odsto u Izraelu.