Kineski konkurent Boeingu i Airbasu obavio prvi međunarodni let

Kineski putnički avion domaće proizvodnje, model C919, poleteo je u sredu na svoj prvi redovni međunarodni komercijalni let, što predstavlja važnu prekretnicu u nastojanjima Pekinga da razvije alternativu Boeingu i Airbasu.

Avion kompanije Air China poleteo je sa Međunarodnog aerodroma u Pekingu ka Ulan Batoru u Mongoliji, gde je sleteo dva sata kasnije.

Ovo je prvi put da je ovaj avion uskog trupa leteo van teritorije Kine. Prema navodima kompanije Air China, linija Peking–Ulan Bator saobraćaće svakodnevno.

Ovaj let predstavlja još jedan korak u nastojanjima Kine da državnu kompaniju COMAC pozicionira kao konkurenta na globalnom tržištu putničkih aviona, kojim dominiraju američki Boeing i evropski Airbas.

Ipak, model C919 i dalje zavisi od stranih komponenti i nije dobio sertifikat od glavnih američkih ili evropskih vazduhoplovnih regulatornih tela, što ograničava njegove mogućnosti za privlačenje kupaca na mnogim inostranim tržištima.

„Proizvodnja COMAC-ovog putničkog aviona uskog trupa C919 i dalje u velikoj meri zavisi od stranih dobavljača“, izjavio je za CNBC Andreas Mišer (Andreas Mischer), analitičar Instituta za kineske studije Mercator (MERICS).

On je posebno istakao motore aviona, koje proizvodi kompanija CFM International – zajedničko preduzeće američke firme GE Aerospace i francuske kompanije Safran Aircraft Engines.

Kompanija COMAC takođe nije uspela da ostvari cilj iz inicijative Proizvedeno u Kini 2025, prema kojoj bi veliki putnički avioni domaće proizvodnje trebalo da zauzmu 10 odsto kineskog domaćeg tržišta, rekao je Mišer.

Ipak, COMAC sve češće predstavlja svoje avione u inostranstvu. Modeli C919 i manji C909 imali su svoju premijeru na Sajmu vazduhoplovstva u Dubaiju u novembru 2025. godine, gde je kompanija COMAC izrazila želju da produbi veze sa globalnom vazduhoplovnom industrijom.

C919 je putnički avion sa jednim prolazom između sedišta i uskim trupom, kapaciteta do 174 putnika, dizajniran za isti tržišni segment kao i modeli Boeing 737 MAX i Airbus A320neo.

Može li COMAC da parira kompanijama Boeing i Airbas?

Iako je Kina jedno od najvećih vazduhoplovnih tržišta na svetu, što kompaniji COMAC obezbeđuje značajnu bazu domaćih kupaca, kineske avio-kompanije i dalje zavise od aviona dva najveća svetska proizvođača.

U maju je Kina potvrdila porudžbinu za 200 aviona kompanije Boeing, kao i za motore i rezervne delove, čime je pokazala da se zemlja i dalje oslanja na komercijalne avione američke proizvodnje, uprkos tome što Peking podržava COMAC.

Kompanija COMAC je akumulirala značajan broj porudžbina, uglavnom od kineskih avio-kompanija i kompanija za lizing, ali je obim proizvodnje i dalje relativno mali.

Mišer je naveo da je COMAC do kraja 2025. godine isporučio ukupno 32 aviona modela C919, dok je Airbas samo tokom 2025. godine isporučio Kini oko 100 aviona sa uskim trupom. COMAC je u prvoj polovini ove godine isporučio još osam aviona C919, dodao je on.

Prema Mišerovim rečima, to znači da je proizvođač još uvek veoma daleko od svog cilja da do 2029. godine proizvodi 200 aviona godišnje.

Povećanje obima proizvodnje samo je deo izazova. Kompanija COMAC takođe mora da ubedi avio-kompanije da može da pruži podršku avionima nakon što uđu u eksploataciju.

Pre nego što COMAC dostigne globalnu konkurentnost, moraće da postavi svoj lanac snabdevanja na čvršće temelje, značajno poveća proizvodne kapacitete i dostigne odgovarajući obim proizvodnje, istakao je Mišer. “Čak i tada, biće teško postići potpunu samostalnost u proizvodnji tako složenog proizvoda kao što je putnički avion.”

Uprkos tim preprekama, C919 predstavlja značajno dostignuće za kinesku vazduhoplovnu industriju.

„Sposobnost integrisanja širokog spektra komponenti, sistema i softvera radi izrade putničkog aviona predstavlja podvig koji je pošlo za rukom samo malom broju aktera u svetu, pre svega kompanijama Airbus i Boeing“, rekao je on.