Luka Los Anđelesa beleži snažan julski promet

Port of Los Angeles, najveća morska luka u SAD, zabeležila je drugi najveći obim prometa za jul u svojoj istoriji, podstaknut relativno snažnom potražnjom za robom široke potrošnje, ali i sve većim prilivom opreme namenjene proizvodnji i izgradnji data centara. Luka je tokom jula obradila 960.464 TEU kontejnerskog tereta (TEU – ekvivalentna jedinica za kontejner od 20 stopa) od čega je na uvoz otpadalo 499.552 TEU, pokazuju objavljeni podaci.

Snažan promet beleži se i u susednoj luci Long Bič (Port of Long Beach), koja je prošle nedelje saopštila da je imala drugi najprometniji jul do sada, sa ukupno 928.508 TEU, uključujući 467.461 TEU uvoza. Izvršni direktor luke Los Anđeles Džin Seroka (Gene Seroka) ocenio je da bi visok nivo aktivnosti trebalo da se nastavi i u avgustu: prema trenutnim trendovima, luka očekuje da će ovog meseca obraditi više od 900.000 kontejnera, piše Reuters.

Jedan od razloga za snažan jul jeste raniji početak ovogodišnje glavne uvozne sezone. Prema Seroki i drugim stručnjacima iz industrije, deo trgovaca je unapred uvezao robu za prazničnu sezonu, delimično zbog neizvesnosti u vezi sa američkom carinskom politikom. Kompanije su ubrzale isporuke pre isteka globalnih carina od 10 odsto uvedenih po članu 122, koje su istekle krajem jula, nakon čega su za robu iz 60 zemalja uvedene nove tarife do 12,5 odsto, povezane sa optužbama o prinudnom radu.

Međutim, rekordni promet luka ne bi trebalo tumačiti kao signal da će ovako snažna trgovinska aktivnost potrajati do kraja godine. Seroka očekuje usporavanje nakon avgusta, što je u skladu i sa prognozom Nacionalne federacije za maloprodaju (National Retail Federation), prema kojoj bi uvoz trebalo da ostane snažan tokom avgusta, a zatim postepeno da se smanjuje do kraja godine. Deo robe koja bi inače stigla kasnije već je, naime, ušao u SAD tokom ranijih meseci.

Promena strukture tereta, međutim, možda je značajnija od samog nivoa prometa. Globalna industrija kontejnerskog transporta, vredna oko 120 milijardi dolara, tradicionalno se oslanjala na robu namenjenu maloprodaji. Trgovci su istorijski činili gotovo polovinu ukupnog obima prevoza, a najveći sezonski talas dolazio je pred kraj godine, kada se prodavnice pripremaju za prazničnu kupovinu.

Sada se, međutim, ta zavisnost postepeno smanjuje. Razlog je ubrzana izgradnja energetske infrastrukture i data centara, posebno zbog investicionog ciklusa povezanog sa veštačkom inteligencijom. Vincent Klerk (Vinsent Klerk), izvršni direktor Maerska, ukazao je da se sadržaj kontejnera koji stižu iz Azije postepeno menja. Dok su ranije dominirali nameštaj, obuća, odeća i prehrambeni proizvodi, danas sve veći deo tereta čine proizvodi povezani sa elektrifikacijom i povećanjem energetskih kapaciteta.

To uključuje baterije, komponente za solarne panele, delove za vetroturbine i turbine, kao i rashladne sisteme za data centre. Drugim rečima, kontejnerski saobraćaj sve više postaje pokazatelj ne samo potrošačke tražnje već i velikog investicionog ciklusa koji se odvija iza američke digitalizacije i izgradnje AI infrastrukture.

U tom smislu, visoki julski rezultati luka Los Anđeles i Long Bič imaju šire ekonomsko značenje.

Deo prometa i dalje predstavlja klasičan uvoz robe široke potrošnje i ranije skladištenje zbog carinske neizvesnosti, ali sve veći deo čine kapitalna dobra potrebna za proizvodnju, energetsku tranziciju i izgradnju infrastrukture. To sugeriše da se struktura američkog uvoza menja zajedno sa strukturom investicija: AI i data centri postaju novi generatori međunarodne trgovine, pored tradicionalne potrošačke potražnje.