Novi most preko Save i drugi kolosek na pruzi od Ostružnice do Batajnice

Grad Beograd stavio je na rani javni uvid Plan detaljne regulacije infrastrukturnog koridora železničke pruge Ostružnica-Surčin-Batajnica, kojim je predviđena rekonstrukcija i modernizacija postojeće pruge, kao i izgradnja drugog koloseka na deonici dugoj skoro 24 kilometra.

Reč je o delu magistralne železničke pruge koja povezuje beogradski železnički čvor sa Koridorom 10. Danas je pruga jednokolosečna i namenjena isključivo teretnom saobraćaju, piše eKapija.

Teretni vozovi njome se kreću prosečnom brzinom od svega 30 km/h, dok je njen kapacitet oko 25 vozova dnevno.

Obrađivač plana je JUGINUS d.o.o. – Jugoslovenski institut za urbanizam i stanovanje, dok je nosilac izrade Sekretarijat za urbanizam i građevinske poslove Grada Beograda.

Planom je predviđeno da se postojeća trasa rekonstruiše i dogradi drugim kolosekom, uz podizanje projektovane brzine vozova na do 120 km/h. Rešenje je zasnovano na Idejnom projektu koji su 2025. godine izradili IPF10 PLANET Consortium i Egis Beograd a kojim je obuhvaćena deonica od Ostružnice do Batajnice ukupne dužine 23,8 km.

Na trasi se trenutno nalaze dve teretne stanice – Ostružnica sa četiri i Surčin sa pet koloseka. Obe stanice biće rekonstruisane i dograđene novim objektima i opremom neophodnom za odvijanje železničkog saobraćaja. U Surčinu je planirana i veza sa aerodromom.

Jedan od najznačajnijih zahvata biće izgradnja novog železničkog mosta preko Save, dužine skoro 700 metara, koji će zameniti postojeći most. Novi most imaće veći plovni otvor i manji broj stubova u koritu reke, a gradiće se fazno kako bi železnički saobraćaj mogao nesmetano da funkcioniše. Predviđena je i zamena postojećeg mosta preko kanala Galovica.

Plan obuhvata i unapređenje bezbednosti na ukrštanjima železnice i puteva. Na deonici trenutno postoji sedam denivelisanih ukrštanja i osam putnih prelaza u nivou. Sva postojeća denivelisana ukrštanja biće zadržana a izgradiće se i jedno novo. Od ukupno osam postojećih putnih prelaza u nivou, pet će biti ukinuto, dva rekonstruisana, dok će jedan novi prelaz biti izgrađen između Jakova i Surčina.

Projektanti ističu da će se novi kolosek graditi pretežno sa istočne strane postojeće pruge kako bi se zauzimanje dodatnog zemljišta i uticaj na naseljena područja sveli na minimum. Većina proširenja koridora planirana je na poljoprivrednom zemljištu.