Velika Britanija sprema carine na kineske električne automobile zbog dogovora sa EU

Velika Britanija priprema uvođenje carina na uvoz kineskih električnih automobila kako bi ispunila jedan od ključnih zahteva Evropske unije, objavio je The Times of London. Takav potez predstavljao bi udarac kineskim proizvođačima automobila, koji su u međuvremenu osvojili gotovo četvrtinu britanskog tržišta novih vozila.

Brisel je jasno stavio do znanja Londonu da bi Velika Britanija mogla da bude izbačena iz evropskih pravila o lokalnom sadržaju u okviru mehanizma „Made in Europe“ ukoliko ne uvede mere protiv kineskog uvoza, navodi list. Zvaničnici EU strahuju da bi Velika Britanija u tom slučaju mogla da postane svojevrsna „zadnja vrata“ za kineske automobile koji bi preko britanskog tržišta ulazili u Evropu.

Britanski zvaničnici zabrinuti su zbog mogućnosti da Kina uzvrati merama protiv kompanije Jaguar Land Rover Automotive, ali su procenili da bi ekonomske posledice izbacivanja Velike Britanije iz mehanizma „Made in Europe“ bile znatno ozbiljnije, piše The Times, pozivajući se na neimenovane izvore.

Uvođenje carina predstavljalo bi ozbiljan izazov za kineske proizvođače automobila. Kompanije poput BYD, MG-a, koji je u vlasništvu SAIC Motor i Chery Automobile, čiji je brend Jaecoo, brzo su proširile poslovanje u Velikoj Britaniji. Za razliku od tržišta EU, kineski proizvođači električnih automobila u Velikoj Britaniji trenutno nemaju dodatne carine kakve su na snazi u Evropskoj uniji.

Kineski proizvođači su u septembru zauzeli 23 odsto britanskog tržišta novih automobila, dok je Jaecoo 7 bio najprodavaniji novi model u zemlji. Ovaj sportski terenac, čija početna cena iznosi oko 30.000 funti (39.725 dolara), na društvenim mrežama dobio je nadimak „Temu Range Rover“, zbog toga što predstavlja znatno jeftiniju alternativu britanskom luksuznom brendu, uz poređenje sa kineskom diskontnom platformom Temu.

Na tržištu Evropske unije kineski proizvođači za sada šire prisustvo pre svega kroz hibride, koji još nisu obuhvaćeni carinama. U mnogim slučajevima njihovi potpuno električni modeli ostaju konkurentni čak i nakon uvođenja dažbina. Kompanije predvođene BYD-om istovremeno postavljaju proizvodne kapacitete u Evropi kako bi zaobišle postojeće carinske barijere.

Evropska komisija je, u međuvremenu, predložila pravila o lokalnom sadržaju kako bi zaštitila evropsku automobilsku industriju. Prema tom predlogu, ključne subvencije mogle bi biti ograničene na vozila proizvedena u EU, čime bi iz njihovog obuhvata mogle da budu izuzete britanske fabrike kompanija poput Land Rovera i Nissan Motor. Da bi britanski proizvođači dobili jednak tretman, Velika Britanija bi takođe mogla da bude primorana da uvede carine na kineske električne automobile, izjavio je prošlog meseca jedan od rukovodilaca kompanije Nissan.

Kineski proizvođači automobila verovatno neće odustati od širenja izvoza zbog sve većih trgovinskih barijera, budući da se na njihovom domaćem tržištu i dalje vodi žestoka cenovna konkurencija. To kineskim kompanijama daje dodatni podsticaj da traže nova tržišta van zemlje.

„Carine dolaze i prolaze, ali to neće promeniti naše investicije u Velikoj Britaniji“, rekao je nedavno novinarima Viktor Žang (Victor Zhang), generalni direktor za Veliku Britaniju kompanija Jaecoo i Omoda, koje su takođe u vlasništvu Cheryja. „Mi smo ovde da ostanemo.“