Manjak od 10.000 ljudi mogli bi da nadoknade školovani mladi vozači kamiona

Odlazak profesionalnih vozača u inostranstvo i povećana tražnja u Srbiji za ovim profilom radnika dovela je do značajnog deficita na tržištu rada. U javnosti se pominje cifra od čak 10.000 ljudi, koliko šofera navodno nedostaje transportnim kompanijama.

Problem je i u tome što veliki broj iskusnih vozača odlazi u penziju, pored odliva kadrova u druge zemlje, a mladi se slabo odlučuju za bavljenje šoferskom profesijom.

„Ne bih licitirao brojem vozača koji nedostaju, ali je evidentan nedostatak radnika u ovom sektoru. Pre svega je problem što nema školovanih mladih vozača, jer je sada u opticaju najveći broj njih koji su nekada vozili u bivšoj JNA“, kaže za Biznis.rs generalni sekretar udruženja „Međunarodni transport“ Aleksandar Spasić.

On ističe da postoji više razloga za odlazak vozača iz Srbije u inostranstvo i da nisu svi finansijske prirode.

„Što se tiče odlazaka vozača u inostranstvo, nisu samo u pitanju finansijski uslovi, već i ukupni uslovi rada koji su mnogo bolji u zapadnoj Evropi. Vozači u Srbiji ne zaostaju mnogo sa platama, ali imaju dodatni problem u radu što čekaju na granicama i carinarnicama. To oduzima mnogo više vremena posle napornih vožnji„, prenosi Spasić.

Kako bi se nastali problemi rešili potrebna je inicijativa ljudi iz struke, jer postoji način da se afirmiše interesovanje za deficitarno zanimanje.

„Jedini školovani kadar koji imamo su učenici srednjih saobraćajnih škola i zbog toga smo pokrenuli inicijativu da oni posle završene škole i obuke za E kategoriju mogu da se angažuju i pre 21 godine starosti, kako ne bi došlo do gubljenja interesovanja svršenih srednjoškolaca za ovo deficitarno zanimanje“, objašnjava naš sagovornik.

Ni materijalna strana školovanja profesionalaca nije zanemarljiva, konstatuje Aleksandar Spasić i dodaje da su tu u prednosti učenici saobraćajnih škola.

„Sama činjenica da neko ko bi želeo da postane profesionalni vozač kamiona, a nije išao u saobraćajnu školu, mora da plati blizu 3.000 evra za dozvole i licence dovoljno govori o problemima obuke dodatnog kadra. Zbog toga insistiramo da se mladima po završenoj srednjoj školi omogući da što pre upravljaju kamionima, jer njihova dodatna obuka ni vremenski ni finansijski ne predstavlja prepreku. Da se razumemo, neće oni odmah dobiti da voze kamion od 16 tona, već će ići na praksu sa iskusnim vozačima i sa njima u paru sticati neophodno iskustvo“, zaključuje Spasić.