Da li su električni motocikli zaboravljeni deo zelene tranzicije?

Dok se najveća pažnja auto-kompanija i javnosti poslednjih godina usmerava na električne automobile, električni motocikli, skuteri i mopedi postaju jedan od najvažnijih segmenata globalne tranzicije ka održivom saobraćaju. Zahvaljujući nižim cenama, manjoj potrošnji energije i jednostavnijem održavanju, ova vozila predstavljaju pristupačnu alternativu za milione korisnika širom sveta.

Prema podacima Međunarodne agencije za energetiku (IEA), tokom 2025. godine u svetu je prodato oko 11 miliona električnih dvotočkaša i trotočkaša, što predstavlja rast od približno 15 odsto u odnosu na prethodnu godinu. Time su električni motocikli i skuteri potvrdili status najmasovnijeg oblika električne mobilnosti u velikom delu Azije, gde su dvotočkaši često osnovno prevozno sredstvo.

Globalnim tržištem ubedljivo dominira Kina, koja učestvuje sa više od dve trećine ukupne svetske prodaje. Kineski proizvođači, poput kompanija Yadea i Niu Technologies, godišnje proizvode milione električnih skutera i motocikala namenjenih domaćem, ali i izvoznim tržištima. Pored Kine, značajan rast beleži i Indija, gde električni dvotočkaši postaju važan deo strategije smanjenja zagađenja i zavisnosti od uvoza nafte. Među vodećim tržištima nalaze se i Vijetnam i Turska, dok se procenjuje da ove zemlje zajedno čine gotovo 95 odsto globalne prodaje električnih dvotočkaša.

Za razliku od Azije, evropsko tržište tokom 2025. godine nije ostvarilo očekivani rast. U zemljama zapadne Evrope registrovano je oko 89.000 električnih motocikala i skutera, što predstavlja pad u odnosu na prethodnu godinu. Stručnjaci kao glavne razloge navode smanjenje državnih podsticaja u pojedinim zemljama, visoke cene vozila i nedovoljno razvijenu infrastrukturu za punjenje u pojedinim segmentima tržišta.

Ipak, evropski proizvođači nastavljaju da ulažu u razvoj naprednih modela sa većim dometom i boljim performansama. Za razliku od kineskih kompanija koje se uglavnom oslanjaju na masovnu proizvodnju pristupačnih modela, evropske fabrike sve više ciljaju premium segment tržišta i kupce koji traže vozila viših performansi.

Kada je reč o Srbiji, tržište električnih motocikala još je u početnoj fazi razvoja. Broj registrovanih električnih dvotočkaša i dalje je relativno mali u poređenju sa razvijenijim evropskim tržištima, ali se poslednjih godina beleži postepen rast interesovanja građana i kompanija. Posebno su zainteresovane dostavne službe i firme koje obavljaju gradski prevoz robe, jer električni skuteri omogućavaju niže troškove eksploatacije u odnosu na vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.

U 2025. godini moto-sektor zabeležio je snažan rast – 31 odsto kod motocikala i skutera, podaci su koje je ranije predstavila Srpska asocijacija uvoznika vozila i delova. To ukazuje da raste interesovanje za dvotočkaše, a dodatni podsticaj predstavljaju državne subvencije za kupovinu električnih vozila, koje obuhvataju i određene kategorije električnih motocikala i mopeda.

Prema zvaničnoj uredbi Vlade Srbije, subvencije za električne motocikle i tricikle u 2026. iznosile su 500 evra za električne motocikle i tricikle (L3-L7) i 250 evra za električne mopede (L1-L2).

Stručnjaci smatraju da bi upravo ovaj segment mogao da doprinese bržem širenju elektromobilnosti u Srbiji, budući da su električni dvotočkaši znatno jeftiniji od električnih automobila. Iako Srbija trenutno nema značajnu serijsku proizvodnju električnih motocikala, pojedine domaće kompanije i startapovi pokazuju interesovanje za razvoj komponenti, sistema za upravljanje baterijama i prateće opreme. To otvara mogućnost da domaća industrija u narednim godinama pronađe svoje mesto u lancima snabdevanja evropske industrije električne mobilnosti.

Takođe, razvoj infrastrukture za punjenje, nastavak podsticajnih mera i pad cena baterija mogli bi dodatno da ubrzaju rast tržišta. Ukoliko se sadašnji trendovi nastave, električni motocikli i skuteri mogli bi da postanu važan deo urbanog saobraćaja, posebno u većim gradovima gde su saobraćajne gužve i troškovi goriva sve veći izazov.

Iako su električni automobili i dalje simbol tranzicije ka održivoj mobilnosti, upravo električni motocikli i skuteri pokazuju da se energetska transformacija saobraćaja ne odvija samo na četiri već sve češće i na dva točka, te ih zbog toga ne treba potcenjivati i nekako ih stavljati po strani, već im dati još više prostora u zelenoj tranziciji.