Španski Seat pred gašenjem

Volkswagen bi u okviru velike reorganizacije mogao da ugasi španski brend Seat, koji se već godinama suočava sa problemima. Ukoliko se to dogodi, Seat bi mogao da postane prva velika automobilska marka koja je nestala kao direktna posledica sve snažnije konkurencije kineskih proizvođača.

Kompanija još nije donela konačnu odluku, ali je saopštila da budućnost Seata posle aktuelnog proizvodnog ciklusa ostaje predmet razmatranja i da su različiti scenariji mogući nakon 2030. godine.

Plan reorganizacije, koji podrazumeva i veliko smanjenje broja zaposlenih, odražava nastojanje rukovodstva Volkswagena da ulaganja usmeri na najperspektivnije brendove. Grupa je pod pritiskom zbog pada prodaje u Kini, gde domaći proizvođači osvajaju sve veći deo tržišta, ali i zbog skupog prelaska na električna vozila.

U slučaju Seata, budući modeli bi, prema izvorima upoznatim sa razgovorima, mogli da budu preusmereni ka sestrinskom brendu Cupra, dok bi se proizvodnja Seatovih automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem postepeno gasila, prenosi Reuters.

Seat je osnovan 1950. godine kao državna kompanija u Španiji, a Volkswagen ga je kupio 1986. godine i uključio u svoju grupaciju kao proizvođača pristupačnijih automobila. Međutim, španski brend od 2020. godine nije predstavio nijedan novi model, što je u industriji u kojoj su redovna ulaganja u nove proizvode od ključne važnosti ozbiljan problem. Seat je tokom 2025. godine učestvovao sa manje od tri odsto u ukupnoj svetskoj prodaji Volkswagen grupe, dok je Cupra, osnovana 2018. godine, prvi put prošle godine prodala više vozila od svog starijeg „sestrinskog“ brenda.

Cupra se u međuvremenu usmerila na električna vozila i već ima tri potpuno električna modela, među kojima je i novi Raval. Seat, nasuprot tome, nema nijedan električni automobil, niti je takav model trenutno planiran. Rukovodstvo Volkswagena više puta je navelo da ulaganje u razvoj električnih vozila za Seat nije opravdano, jer brend nije dovoljno profitabilan. Sindikati strahuju da bi ukidanje marke ugrozilo radna mesta, dok analitičari ocenjuju da su znaci mogućeg gašenja već duže vreme bili vidljivi.

Problemi Seata deo su šireg procesa u automobilskoj industriji. Ukupna godišnja prodaja evropskih, američkih, japanskih i južnokorejskih proizvođača smanjena je između 2019. i 2025. godine za 12,6 miliona vozila, odnosno 17 odsto. Evropske kompanije činile su gotovo polovinu tog pada, dok su kineski proizvođači, poput BYD, SAIC Motor i Geely, preuzeli deo izgubljenog tržišnog udela.

Kineske kompanije nisu jedini uzrok problema, ali su pojačale cenovni pritisak u trenutku kada se evropski proizvođači suočavaju sa slabijom tražnjom, ogromnim ulaganjima u elektrifikaciju i trgovinskim tenzijama.

Volkswagen nije jedina kompanija koja preispituje budućnost svojih brendova. Stellantis je ulaganja usmerio na četiri od ukupno 14 marki, dok analitičari očekuju da bi slabiji brendovi mogli da budu ugašeni ili prodati. I kinesko tržište električnih automobila, na kojem posluje veliki broj kompanija, suočava se sa viškom kapaciteta i usporavanjem rasta.

Konsultantska kuća AlixPartners procenjuje da će do 2030. godine finansijski opstati samo 15 od 129 kineskih brendova električnih vozila. Stručnjaci zato očekuju novo pregrupisavanje čitave industrije, sa manjim brojem velikih evropskih i kineskih proizvođača.