Zapadni tankeri povećali učešće u prevozu ruske nafte

Zapadni brodovlasnici četvrti mesec zaredom povećali su učešće u pomorskom transportu ruske nafte. U julu je njihov udeo dostigao najviši nivo u poslednjih godinu dana, na 36,2 odsto ukupnog transporta, prema podacima S&P Global Commodities at Sea i Maritime Intelligence Risk Suite. Najveći doprinos dali su grčki tankeri, čiji je transport ruske nafte dostigao rekordnih 26,4 miliona barela, najviše za gotovo tri godine.

Rast učešća brodova povezanih sa zemljama G7 ili sa zapadnim osiguranjem dogodio se u periodu pada cena ruske nafte. Prosečna cena nafte Urals sa isporukom iz Primorska u julu iznosila je 52,93 dolara po barelu, što je minimum u poslednjih pet meseci, dok je početkom meseca cena padala čak do 39,7 dolara. Takve cene omogućile su obavljanje većeg broja transakcija u okviru ograničenja cene od 60 dolara koje su postavile SAD, odnosno 44,1 dolara koliko iznosi limit EU, Velike Britanije i Kanade. Prema podacima Argusa, Urals je 6. avgusta u Primorsku vredeo 63,7 dolara po barelu, prenosi Kommersant.

Analitičari navode da je prevoz ruske nafte trenutno posebno profitabilan zbog premije koju brodari mogu da naplate za povećane pravne i operativne rizike. Tako je 6. avgusta dnevna zarada od prevoza nafte tankerom Aframax od Ust-Luge do indijske luke Sika iznosila 88.100 dolara, gotovo 20 odsto više od globalnog indeksa za slične brodove. Konkurencija između standardne flote i takozvane flote u senci istovremeno može da smanji troškove transporta za ruske izvoznike.

Ipak, analitičari smatraju da bi ovaj trend mogao biti privremen. Ako cena nafte Urals ponovo bude prešla američki limit cene od 60 dolara, brodovlasnici povezani sa zemljama G7 mogli bi da budu primorani da napuste transport ruskog tereta. Visoke vozarine i premija za rizik trenutno ih privlače, ali se dugoročno očekuje njihovo smanjenje. Istovremeno, veći angažman legalne flote verovatno neće značajnije smanjiti premiju zbog strukturnog nedostatka tankera.

Na povećanje angažovanja grčkih tankera uticalo je i otežano obavljanje pomorskog saobraćaja u Crvenom moru. Zamenski pravci preko Sueckog kanala i naftovoda SUMED nisu uspeli da zadrže raniji obim isporuka iz saudijske luke Janbu, čime je smanjeno tržište dostupno legalnim prevoznicima. Na rast vozarina i premije za rizik uticali su verovatno i uslovi u Crnom moru.

Prema preliminarnim podacima S&P Global Commodities at Sea, ruski pomorski izvoz nafte u julu iznosio je 4,3 miliona barela dnevno, što je sedam odsto manje nego u junu, ali 26 odsto više nego godinu dana ranije. Izvoz u Kinu porastao je 18 odsto mesečno i 12 odsto međugodišnje, na 1,01 milion barela dnevno, dok su isporuke Indiji pale 58 odsto u odnosu na jun i 39 odsto u odnosu na jul 2025, na 994.000 barela dnevno. Istovremeno, izvoz u Singapur više je nego udvostručen na mesečnom nivou, na 456.000 barela dnevno, pri čemu podaci uključuju i pretovar nafte sa broda na brod u vodama jugoistočne Azije.