Razvoj intermodalnog transporta je imperativ moderne logistike

MSC danas ima vodeću poziciju u kontejnerskom transportu na tržištima Srbije, Crne Gore i Severne Makedonije. Takva pozicija rezultat je kompletnog regionalnog pokrića našim servisima, snažne povezanosti sa ključnim lukama i razvijenih intermodalnih rešenja koja pomorski prevoz efikasno povezuju sa železničkim i drumskim transportom. Jednako važna je sposobnost da usluge prilagodimo konkretnim potrebama svakog klijenta – od izbora optimalne rute i terminala do organizacije pouzdanog transporta „od vrata do vrata“.

Naš cilj nije samo da ponudimo kapacitet, već da budemo dugoročan logistički partner koji klijentima omogućava veću predvidivost, fleksibilnost i konkurentnost, ocenjuje Stevica Čarapić, regionalni direktor kompanije MSC (Mediterranean Shipping Company).

U intervjuu za Biznis.rs on govori o planovima za dalju optimizaciju ruta, ključnim investicijama kompanije u regionu i globalnim izazovima koji utiču na međunarodne lance snabdevanja, kao i o aktuelnim trgovinskim trendovima u Srbiji i okruženju.

Razvoj intermodalnog transporta i suvih luka (intermodalnih terminala) postao je imperativ moderne logistike. Na koji način MSC povezuje luke u regionu (poput Rijeke, Bara, Soluna i Pireja) sa unutrašnjošću i kakvi su planovi za dalju optimizaciju ovih ruta?

– Razvoj intermodalnog transporta jeste imperativ ne samo moderne logistike već i efikasnog, pouzdanog i održivog otpremanja pošiljaka. MSC povezuje tržišta regiona sa lukama Rijeka, Bar, Koper, Ploče, Drač, Solun i Pirej kroz kombinaciju železničkih i drumskih rešenja, birajući pravac u skladu sa potrebama klijenta, raspoloživim kapacitetima i tranzitnim vremenom. Fleksibilni smo u saradnji sa železničkim operatorima i svim relevantnim terminalima u regionu, što nam omogućava da za svakog klijenta kreiramo optimalno rešenje. Posebno smo posvećeni otvaranju novih železničkih koridora kako bismo uspešno upravljali rastućim obimom poslovanja i ponudili alternativu u periodima hroničnog zagušenja postojećih pravaca. Time povećavamo otpornost lanaca snabdevanja i smanjujemo zavisnost od samo jedne rute.

Koje ključne investicije MSC planira ili već realizuje na regionalnom nivou – bilo da je reč o širenju logističkih kapaciteta, uvođenju digitalnih rešenja (poput elektronskog teretnog lista – eBL) ili modernizaciji flote i opreme?

– Naš regionalni fokus obuhvata tri međusobno povezana pravca: digitalizaciju, razvoj kopnene logistike i dalju kontejnerizaciju robnih tokova koji su se tradicionalno prevozili u rasutom stanju. Digitalna rešenja, uključujući elektronsku dokumentaciju poput eBL-a, ubrzavaju razmenu podataka, povećavaju transparentnost i smanjuju administrativno opterećenje. Istovremeno razvijamo intermodalne kapacitete i mrežu pouzdanih kopnenih veza kako bismo pomorsku uslugu približili proizvodnim i distributivnim centrima u unutrašnjosti. Poseban potencijal vidimo u kontejnerizaciji robe koja se do sada otpremala konvencionalno ili u rasutom stanju, jer ona donosi bolju zaštitu tereta, lakše planiranje i pristup široj globalnoj mreži odredišta.

Sektor logistike i pomorskog prevoza poslednjih godina prolazi kroz izuzetno turbulentan period (geopolitička previranja, kriza na Crvenom moru, promena tranzitnih vremena). Kako se ti globalni izazovi odražavaju na lance snabdevanja u našem regionu?

– Globalni poremećaji neposredno utiču i na naš region kroz duža tranzitna vremena, promene plovidbenih ruta, povremena zagušenja luka i neravnomernu raspoloživost opreme. U takvim okolnostima najvažniji su pravovremeno planiranje, transparentna komunikacija i postojanje alternativnih logističkih pravaca. Široka MSC mreža i regionalno prisustvo omogućavaju nam da brzo prilagođavamo rešenja, kombinujemo različite luke i kopnene koridore i klijentima pružimo što veći kontinuitet i predvidivost. Potpuno uklanjanje rizika nije moguće, ali se njegov uticaj može znatno umanjiti fleksibilnim upravljanjem rutama, kapacitetima i rokovima.

Stabilnost i predvidivost troškova transporta su ključni za uvoznike i izvoznike. Kakva su Vaša očekivanja u pogledu kretanja cena vozarina i dostupnosti kapaciteta u narednom periodu?

– Kretanje vozarina i dostupnost kapaciteta zavisiće od razvoja geopolitičkih prilika, stabilnosti ključnih pomorskih pravaca, nivoa tražnje i zagušenja u lukama i na kopnenim koridorima. Zbog toga je teško očekivati potpuno linearan razvoj tržišta. Naš prioritet je da klijentima obezbedimo kontinuitet usluge, pravovremene informacije i dovoljno opcija za planiranje. Rana rezervacija, realno planiranje rokova i kombinovanje više ulaznih i izlaznih pravaca ostaju najbolji način da se ublaže kratkoročne oscilacije. MSC će nastaviti da prilagođava kapacitete i intermodalna rešenja tržišnim potrebama, uz fokus na pouzdanost i dugoročnu održivost usluge.

Kakvi su, iz Vaše perspektive, trenutni trendovi u uvozu i izvozu u Srbiju i komšiluku? Koje privredne grane iz regiona pokazuju najveći potencijal za izvoz na globalna tržišta?

– Svedočimo rastu obima poslovanja, prvenstveno u rudarskoj industriji, ali i u automobilskom sektoru, prehrambenoj industriji i industriji hemikalija. Ove grane imaju značajan potencijal jer raspolažu proizvodima traženim na međunarodnim tržištima i sve više prepoznaju prednosti pouzdanih kontejnerskih i intermodalnih rešenja. Dodatni prostor za rast postoji kod tereta koji su se tradicionalno prevozili u rasutom stanju, a mogu se uspešno kontejnerizovati. Očekujemo nastavak pozitivnog trenda, uz uslov da logistička infrastruktura, administrativne procedure i raspoloživi kapaciteti prate potrebe izvoznika i nove investicione cikluse u regionu.

Regionalne inicijative i ubrzanje carinskih procedura na graničnim prelazima često se navode kao usko grlo privrede. Koji su najveći administrativni i infrastrukturani izazovi sa kojima se vaši klijenti susreću na terenu?

– Za efikasniji razvoj međunarodne trgovine ključni su pojednostavljenje i digitalizacija administrativnih i carinskih procedura, brža realizacija kapitalnih infrastrukturnih projekata i veći stepen administrativne integracije sa tržištem Evropske unije. Klijenti se i dalje suočavaju sa različitim procedurama, čekanjima na granicama, ograničenjima železničke infrastrukture i zagušenjem pojedinih terminala i koridora. Veća interoperabilnost sistema, razmena podataka u realnom vremenu i usklađeniji rad nadležnih institucija skratili bi tranzitna vremena i povećali predvidivost. Istovremeno, ulaganja u železničke pravce, terminale i granične kapacitete moraju se sprovoditi brže kako bi infrastruktura mogla da podrži rast trgovine.

S obzirom na to da pokrivate i tržište Crne Gore, kako vidite trenutni značaj i potencijal luka u okruženju, pre svega Luke Bar i železničkog koridora Bar-Beograd, u poređenju sa alternativnim pravcima?

– Luka Bar i železnički koridor Bar-Beograd imaju strateški značaj za Crnu Goru, Srbiju i šire zaleđe. Njihova ključna prednost je geografska blizina i mogućnost da pruže dodatnu, komplementarnu vezu sa globalnim tržištima. Pun potencijal ovog pravca zavisi od pouzdanosti železničke infrastrukture, brzine pretovara, raspoloživosti kapaciteta i ukupne konkurentnosti tranzitnog vremena i troškova. Ne posmatramo regionalne luke kao međusobno isključive alternative, već kao mrežu opcija. Za klijente je najvažnije da imaju više funkcionalnih pravaca, jer to povećava fleksibilnost i otpornost lanca snabdevanja. Dalja modernizacija koridora Bar-Beograd mogla bi značajno da ojača ulogu Luke Bar u regionalnoj logistici.

Autor: Marko Andrejić

Ceo tekst čitajte u dvobroju štampanog izdanja Biznis.rs (septembar/oktobar 2026)